noticias

Principio de funcionamento dos rodamentos de rolos sen depósito para camións

 

Os rolamentos de rolos sen depósito para camións son rolamentos, principalmenterodamentos de rolos cónicos de dobre filaUn fallo común dos rodamientos sen depósito é o sobrequecemento. A continuación, compartimos a estrutura relevante, o principio de funcionamento e as causas do sobrequecemento nos rodamientos sen depósito para camións, e analizamos as medidas correspondentes para minimizar os fallos nos rodamientos.

 

1. Estrutura dos rodamentos de rolos sen depósito

Os compoñentes principais dun rodamento sen depósito constan de sete partes: 1. Tapa de selado; 2. Anel exterior; 3. Rodillos; 4. Gaiola de aceiro de plástico; 5. Anel separador; 6. Anel interior; 7. Conxunto da tapa de selado. Os accesorios inclúen unha protección traseira, unha tapa dianteira, unha placa de marcado, parafusos, aneis de selado e placas antiafrouxamento.

 

2. Principio de funcionamento dos rodamentos de rolos sen depósito

 

A estrutura xeral dun rodamento consiste nun anel interior, un anel exterior, elementos rodantes, unha gaiola e un anel separador.Rodamentos de rolostransmitir a forza e conseguir o rodamento mediante o rodamento dos elementos rodantes entre os aneis interior e exterior. O anel interior axústase firmemente ao muñón. Cando a roda xira, o anel interior xira co muñón, guiando os elementos rodantes para que xiren sobre o seu propio eixe e xiren ao longo das pistas de rodadura dos aneis interior e exterior. Os rolamentos teñen folguras radiais e axiais para garantir que os elementos rodantes poidan xirar libremente. O movemento relativo entre os elementos rodantes e os aneis interior e exterior é completamente de rodamento, non de deslizamento. A gaiola mantén a posición dos elementos rodantes, evitando a inclinación e as colisións, e garantindo que os elementos rodantes estean distribuídos uniformemente ao longo das pistas de rodadura.

 

3. Razóns do sobrequecemento dos rolamentos durante o funcionamento:

1. Exceso de graxa

2. Graxa insuficiente ou deteriorada

3. Folga axial insuficiente

4. Materias estrañas dentro do rolamento

5. Danos internos nos rolamentos

1) Material ou tratamento térmico deficiente.

2) Impacto inadecuado durante a montaxe, desmontaxe, limpeza, manipulación ou uso.

3) Axuste incorrecto entre o anel interior e o eixo, ou entre o anel exterior e a sela do rolamento.

4) Danos externos localizados, corrosión, carga desigual ou sobrecarga.

5) Falla por fatiga normal do material.

 

6. Mala condición do bogie

 

4. Contramedidas para reducir as fallas dos rolamentos

 

4.1 Controlar estritamente a calidade de fabricación e mantemento de bogies e conxuntos de rodas.

 

4.2 Realizar unha investigación exhaustiva sobre a fiabilidade do sistema de freado do tren.

 

4.3 Fortalecer a cooperación interdepartamental, esixindo aos maquinistas e á tripulación de locomotoras que utilicen o sistema de freado do tren segundo sexa necesario e que eviten o uso innecesario dos freos de emerxencia.

 

Aumente a responsabilidade, concéntrese no traballo e evite inflar demasiado os freos do vehículo durante o enchido de aire. Inspeccione e axuste coidadosamente o equipo de probas do tren e as válvulas reguladoras da presión de aire da locomotora para eliminar posibles fallos. O departamento de mantemento da vía debe reforzar o mantemento da vía para cumprir os requisitos de seguridade do tráfico e mellorar continuamente a calidade da vía; durante as operacións de maniobras nas estacións, controle a velocidade do tren e reduza o uso de freos de roda; sempre que sexa posible, instale redutores de velocidade destrutivos das rodas na vía. Ao cargar a mercadoría, asegúrese de que a carga sexa uniforme e evite a sobrecarga, a carga desigual e as cargas concentradas.

 

3.4 Mellorar continuamente o sistema de freada e o tren de rodaxe do vehículo

 

Para cumprir cos requisitos dos aumentos de alta velocidade, 1) os freos tipo GK deberían eliminarse gradualmente canto antes, os freos tipo 103 deberían eliminarse gradualmente e os freos tipo 120 deberían actualizarse para garantir que o rendemento xeral de freada do tren estea coordinado e sincronizado; 2) a estrutura do bogie debería mellorarse para reducir as vibracións e aumentar a estabilidade de marcha. Por exemplo, para aumentar a estabilidade dos bastidores laterais, debería engadirse un dispositivo de soporte similar a unha placa de soporte de resorte entre os dous bastidores laterais; deberían engadirse rodamientos laterais hidráulicos ou almofadas de rodamientos laterais de goma aos rodamientos laterais para reducir a separación entre os rodamientos laterais superior e inferior ou para proporcionar rodamientos laterais de amortiguamento sen separación; deberían engadirse almofadas de amortiguación de vibracións de goma entre os bastidores laterais e a sela portante para evitar o contacto ríxido entre os compoñentes e a vibración ou o desprazamento excesivos durante o funcionamento, reducindo así as forzas ríxidas innecesarias entre as rodas e os carrís.