noticias

Que é un rodamento turbo? Tipos de rodamentos turboalimentados

Rodamento do turboé o rolamento do turbocompresor. Para entender o turbocompresor, primeiro necesitamos coñecer o turbocompresor e as súas pezas móbiles.

 

Que turbocompresor?

Un turbocompresor, que atopamos habitualmente nos automóbiles, é en realidade un compresor de aire que comprime o aire para aumentar a cantidade de aire que entra. Usa o impulso de inercia dos gases de escape descargados polo motor para empurrar a turbina cara á cámara da turbina, e a turbina acciona o impulsor coaxial, que presuriza o aire enviado polo tubo do filtro de aire para presurizalo no cilindro. Cando a velocidade do motor aumenta, a velocidade de descarga dos gases de escape e a velocidade da turbina tamén aumentan sincronicamente, o impulsor comprime máis aire no cilindro, a presión e a densidade do aire aumentan, o que pode queimar máis combustible, aumentar a cantidade de combustible e axustar a velocidade do motor, o que pode aumentar a potencia de saída do motor.

 

Cales son as partes móbiles dun turbocompresor?

As pezas móbiles do turbocompresor son tamén os compoñentes principais: a roda da turbina, o impulsor do compresor e o eixe do rotor, e a carcasa do supercargador teñen un movemento relativo a alta velocidade, o que é insoportable para os rolamentos ordinarios, polo que o rolamento do supercargador é un rolamento flotante especial.

 

En realidade, é un anel de cobre que está enfundado sobre o eixo e a carcasa, con folguras entre o anel e o eixo e entre o anel e a carcasa. Cando o motor está en funcionamento, baixo a acción da presión do aceite, fórmase unha dobre película de aceite nestas partes, e o rotor flota sobre a película de aceite e xira a alta velocidade.

 

Debido ás velocidades de rotación extremadamente elevadas e ás temperaturas extremadamente elevadas, esta área tamén supón unhas esixencias extremadamente elevadas en canto a lubricación e refrixeración.

 

Se o supercargador non está ben lubricado e arrefriado, provocará un desgaste anormal do rodamento, acurtará considerablemente a vida útil do rodamento, aumentará a separación entre o rotor e a carcasa e parte do aceite entrará no tubo de admisión ou no tubo de escape desde esta parte, o que provocará unha grave falla na queima de aceite.

 

Tipos derodamentos turboalimentados

Como peza móbil clave do turbocompresor, a estrutura do rodamento está relacionada coa fiabilidade e a durabilidade da turbina. Hai dous tipos principais de rodamentos de turbocompresor, uns son os rodamentos flotantes e outros os rodamentos de bólas.

 

Na actualidade, a maioría dos principais fabricantes de automóbiles empregan rodamientos flotantes, que deberían ser duradeiros e económicos. O rodamiento flotante é en realidade un anel no eixe, e hai un espazo entre o anel e o eixe e entre o anel e a carcasa do rodamiento, formando unha dobre película de aceite. O anel flota entre o eixe e a carcasa. Xeralmente, o espazo da capa interior é duns 0,05 mm e o espazo da capa exterior é duns 0,1 mm. O grosor da parede do rodamiento é duns 3,0-4,5 mm, e está feito de aliaxe de bronce de estaño e chumbo, e a superficie do rodamiento está revestida cunha capa de aliaxe de chumbo e estaño ou indio metálico cun grosor duns 0,005-0,008 mm. Cando o sobrealimentador está en funcionamento, o rodamiento xira entre o eixe e a carcasa. Polo tanto, podemos atopar as desvantaxes dos rodamientos flotantes: alta resistencia ao funcionamento dos eixes das turbinas, alta presión do aceite e requisitos de calidade e control dinámico inestable dos eixes das turbinas.

 

Os rodamentos de bólas atópanse máis habitualmente nos coches de alto rendemento e, como o seu nome indica, os rodamentos de bólas son a posición de instalar bólas no eixe da turbina para substituír o aceite do rodamento flotante. A vantaxe dos rodamentos de bólas é precisamente o contrario dos rodamentos flotantes: menos fricción, menor histérese da turbina e máis favorable para presionar os límites dinámicos; a dinámica do eixe da turbina pódese controlar eficazmente; a presión e a calidade do aceite pódense reducir lixeiramente, o que aumenta indirectamente a vida útil da turbina. As súas deficiencias tamén son obvias, é dicir, a vida útil non é tan boa como a dos rodamentos flotantes, xeralmente de 70.000 a 80.000 quilómetros ata o límite de vida útil, e o custo de mantemento é caro, o mantemento é difícil. Non obstante, debido ao atractivo dos rodamentos de bólas en termos de potencia, seguen sendo o equipo principal nos coches de alto rendemento.