noticias

Rodamentos de material rodante ferroviario

Os rodamientos de material rodante ferroviario refírense aos rodamientos utilizados en locomotoras e material rodante. Os rodamientos da locomotora inclúen rodamientos de caixa de eixes, rodamientos de motor de tracción, rodamientos de sistema de transmisión, rodamientos de unidade de potencia e rodamientos de sistema de refrixeración, etc., mentres que os rodamientos do vehículo son principalmente rodamientos de caixa de eixes, as caixas de eixes dos vagóns de pasaxeiros usan principalmente rodamientos de rolos cilíndricos curtos e as caixas de eixes dos vagóns de mercadorías usan principalmente rodamientos de rolos cónicos, e a variedade, estrutura e rendemento dos rodamientos dos vehículos son basicamente similares aos rodamientos de caixa de eixes das locomotoras.

 

1.Rodamento da caixa do eixo

 

A roda da locomotora está conectada á carrozaría da locomotora a través da caixa de eixo, o resorte e o bastidor do bogie, e o rodamento da caixa de eixo soporta directamente a gravidade do resorte da locomotora e o impacto radial e axial do carril sobre a roda, ademais de transmitir a forza de tracción e algunhas cargas adicionais xeradas por ela, polo que o rodamento da caixa de eixo debe ter unha gran capacidade de carga, pode soportar golpes e vibracións e debe ter unha alta vida útil, seguridade e fiabilidade, pequeno tamaño e calidade; fácil de inspeccionar e manter, etc. Polo tanto, os rodamentos das locomotoras adoitan usar series de rodamentos non estándar e condicións técnicas especiais dos rodamentos, e os rodamentos de rodamentos de uso común teñen as seguintes tres categorías.

 

(1)Rodamentos de rolos cilíndricosA maioría dos eixos das locomotoras diésel e eléctricas usanrodamentos de rolos cilíndricosHai dous tipos principais.

 

1)Catro filas de rodamentos de rolos cilíndricos

 

O rodamento da caixa de eixo para locomotoras da China foi o primeiro en utilizarse, e o que máis cargas recibiu é o rodamento de rolos cilíndricos de catro filas do tipo 972832. O rodamento ten unha alta capacidade de carga e unha longa vida útil, e a súa carga dinámica nominal é de 1445 kN. Dado que só pode soportar cargas radiais, non axiais, é necesario instalar un dispositivo que soporte as forzas axiais na caixa de eixo.

 

2) Rodamentos de rolos cilíndricos de dobre fila

 

As caixas de eixos das locomotoras Dongfanghong 2, 3, 5, 21 e Beijing da China empregan rodamentos de rolos cilíndricos de dobre fila 982832T, que soportan forzas radiais, e os rodamentos de bólas de contacto angular 146132T soportan cargas axiais.

 

(2)Rodamentos de rolos esféricos

 

A vantaxe de empregar rodamentos de rolos esféricos é que non hai ningún dispositivo de compensación de inclinación entre a caixa de eixo e o bastidor do bogie. O rodamento da caixa de eixo da locomotora diésel ND2 é un rodamento de rolos esféricos de tipo C. O seu modelo é comparable ao rodamento doméstico 3G4053736KT. Os rolos deste tipo de rodamento son simétricos, o anel interior non ten brida exterior, a brida central é separable, o rolo está en contacto aliñado co anel exterior, a lonxitude de traballo efectiva do rolo é maior e a vida útil é lixeiramente maior que a do rodamento de rolos esféricos asimétrico coa mesma dimensión exterior.

 

(3)Rodamentos de rolos cónicos

 

Este tipo de rodamento empregado na caixa de eixes da locomotora é un rodamento de rolos cónicos de dobre fila, e a locomotora diésel ND5 está equipada cun rodamento tipo AP. Este tipo de rodamento ten un tamaño de polgada e úsase habitualmente nos niveis B, C, D, E, F, G e outros, que se empregan para diferentes graos de eixes.

 

2.Rodamento do motor de tracción

 

(1) Rodamento da armadura do motor de tracción

 

O motor de tracción é o principal equipo do sistema de transmisión das locomotoras eléctricas e das locomotoras diésel de accionamento eléctrico, e o rodamento da armadura é un dos seus principais compoñentes.

 

1)Rodamentos para transmisión unilateral

 

A armadura adoita estar soportada por dobres puntos de apoio, o extremo de saída da engrenaxe de montaxe é un soporte desprazable e o extremo do conmutador é un soporte de posicionamento. O rodamento de saída colócase preto da engrenaxe, que é a que está sometida a maior tensión, e é o rodamento clave dos dous rodamentos da armadura. Para reducir a carga, xeralmente úsase o tipo NU de rodamento de rolos cilíndricos sen brida do anel interior. O extremo do conmutador xeralmente adopta o tipo NUP de rodamento de rolos cilíndricos cunha soa brida cunha soa brida cun anel de retención plano no anel interior, e tamén hai rodamentos de rolos cilíndricos cunha soa brida cunha brida interior e un anel de retención cónico no extremo do conmutador.

 

2) Rodamentos para transmisión de dobre lado

 

Cando a potencia do motor é grande, se aínda se usa a transmisión dun só lado, a carga do rodamento no extremo da engrenaxe é demasiado grande e é difícil seleccionar o rodamento que a carga dinámica nominal e a velocidade máxima poidan cumprir os requisitos, polo que o modo de transmisión de dobre lado pódese cambiar baixo a condición que o deseño do motor permita. A vantaxe da transmisión de dobre lado é que se poden usar engrenaxes cilíndricas helicoidais, de xeito que os ángulos de hélice das dúas engrenaxes sexan iguais e a dirección de rotación sexa oposta, para obter unha calidade de transmisión relativamente estable sen xerar carga axial. O rodamento axeitado para este propósito é o rodamento de rolos cilíndricos tipo NU sen brida no anel interior; se aínda se usa a engrenaxe cilíndrica de corte recto para a transmisión de dobre lado, débese seleccionar o rodamento que poida soportar unha determinada forza axial e, xeralmente, úsase o rodamento de rolos cilíndricos tipo NJ cunha soa brida no anel interior.

 

(2)Rodamento do eixe do rodamento do motor de tracción

 

Os motores de tracción montados no eixo adoitan estar soportados no bogie por unha varilla de axuste nun lado e no eixo, no outro lado, por un rodamento do eixe.Rodamentos de rolos cilíndricos, rodamentos de rolos esféricoserodamentos de rolos cónicosforon empregados.

 

rolamento de rolos cilíndricosSon axeitados para locomotoras de alta velocidade, os seus ciclos de reposición de graxa son longos e a instalación e o mantemento son relativamente sinxelos, especialmente cando se usa a carcasa integral, o que permite demostrar plenamente esta vantaxe. A rixidez da instalación dos rodamentos de rolos cónicos é boa, o que favorece a precisión de engranaxe das engrenaxes, pero é difícil axustar a súa montaxe e desmontaxe e a folgura axial. A instalación de dous conxuntos de rodamentos de rolos esféricos, especialmente a desmontaxe, é máis difícil que a dos rodamentos de rolos cónicos, pero pode adaptarse á flexión do eixe. O rodamento do eixe do motor de tracción da locomotora eléctrica na China adopta un rodamento de rolos esféricos e o seu modelo é 3G3053148T.

 

(3)Rodamentos do xerador de tracción

 

A carrozaría dun xerador de tracción de locomotora diésel moderno accionado electricamente adoita instalarse na cara frontal da carrozaría no extremo de saída do motor diésel. Tanto se se instala deste xeito como se non, o extremo de entrada da armadura raramente está equipado con rolamentos, e a armadura xeralmente está apoiada na cambota ou no eixe de saída do motor diésel mediante un acoplamento elástico, para acurtar o tamaño lonxitudinal do xerador.

 

O extremo exterior do eixe da armadura xeralmente pódese usar conrodamentos de rolos cilíndricose, ás veces, para facilitar a aliñación co motor diésel durante a instalación, tamén se poden usar rodamentos de rolos esféricos.

 

3. Rodamentos do sistema de transmisión hidráulica das locomotoras diésel

 

O sistema de transmisión hidráulica dunha locomotora diésel xeralmente inclúe tres partes: caixa de transmisión hidráulica, eixo cardán e caixa de cambios de eixes. As locomotoras de maniobras ás veces tamén inclúen unha caixa de cambios en condicións de funcionamento, que está equipada cun número considerable de rodamentos.

 

(1) Rodamento da caixa de cambios hidráulica

 

O modo de funcionamento da caixa de transmisión hidráulica é converter a potencia do motor diésel na potencia da locomotora a través do conversor de par hidráulico cando se tira do tren; ao aplicar a freada de potencia, o freo hidráulico utilízase para absorber a enerxía cinética das rodas da locomotora. Na caixa de cambios hidráulica hai varios sistemas de eixes dispostos, e o soporte de cada eixe é todo con rolamentos de rodamentos.　　

 

(2) Rodamento intermedio da caixa de cambios

 

Os compoñentes principais da caixa de cambios intermedia son o eixe de entrada e o eixe de saída, cada un con dúas engrenaxes, e a engrenaxe nun dos eixes é unha engrenaxe de cambio, e o eixe e a súa engrenaxe teñen un mecanismo de embrague, que pode facer que unha das engrenaxes se conecte co eixe e transmita potencia; a outra engrenaxe simplemente está ao ralentí neste caso. A engrenaxe de cambio e a embrague adoitan estar dispostas no eixe de entrada, porque o par de entrada é pequeno, o que favorece a redución do tamaño da embrague estriada e o tamaño do rodamento.

 

(3) Rodamento da caixa de cambios do eixo

 

4. Cojinete da cambota do motor diésel

 

As principais vantaxes do rodamento da cambota do motor diésel que usa rodamentos de rodamentos limítanse ao motor diésel de alta velocidade, que son: pequena perda de fricción, alta eficiencia mecánica, traballo fiable e longa vida útil; lubricación sinxela, pequeno tamaño do radiador de aceite, etc. En comparación co uso de rodamentos deslizantes, as súas principais desvantaxes son: prezo elevado, gran calidade, altos requisitos técnicos para a montaxe de rodamentos e cambotas, mantemento e substitución inconvenientes e gran ruído.

 

Para viraxes de motores diésel pequenos monocilíndricos e bicilíndricos, úsanse principalmente rolamentos de clase 0; para viraxes de motores diésel de alta velocidade e alta potencia, debido ás súas grandes cargas, xeralmente só se usan rolamentos de rolos cilíndricos.