noticias

Introdución aos rodamentos illados electricamente

 

En primeiro lugar, o propósito derodamentos illantes electricamente

 

Os chamados rodamientos illados electricamente tamén son rodamientos illados, e os rodamientos illados electricamente inclúen todos os rodamientos que poden impedir o paso da corrente eléctrica. Os rodamientos con revestimento cerámico, tanto nas aneis interiores como exteriores, denomínanse rodamientos illados. O revestimento cerámico impide o paso da corrente eléctrica e ten a capacidade de illar.

 

Os elementos rodantes derodamentos híbridosestán feitos de cerámica e, polo tanto, tamén teñen propiedades illantes. Están feitos de elementos rodantes para evitar o paso da corrente eléctrica.

 

En segundo lugar, a selección do illamento dos rolamentos

 

En xeral, é moi difícil eliminar completamente a diferenza de potencial dentro do rolamento. Non obstante, se podemos deter ou reducir significativamente o fluxo de corrente a través do rolamento, podemos evitar a corrosión galvánica do mesmo. Actualmente, deseñamos unha ampla gama de rolamentos illados para este propósito. Dependendo do tipo de tensión xerada, selecciónase o método de illamento do rolamento.

 

1. A tensión inducida xerada ao longo do eixe

 

2. A tensión entre o eixe e o asento do rolamento

 

Se a tensión se produce entre o eixe e a carcasa, a corrente flúe a través de cada rolamento na mesma dirección. Isto débese principalmente á tensión de modo común que trae o convertidor de frecuencia. Neste caso, os rolamentos en ambos extremos do motor deben estar illados, e o factor decisivo na elección do illamento son as características temporais da corrente e a tensión. No caso da tensión continua ou da tensión alterna de baixa frecuencia, o efecto de illamento depende do valor de resistencia pura da capa de illamento; no caso das tensións alternas de alta frecuencia (que se atopan habitualmente en dispositivos que usan convertidores de frecuencia), depende da reactancia capacitiva do illamento.

 

3. Situación típica de danos nos rolamentos causados ​​por sobrecorrente

 

1. Trazas en pistas de rodadura e elementos rodantes

 

Independentemente de se o rolamento funciona con corrente continua ou alterna (frecuencia inferior a MHz), sempre podemos atopar o mesmo tipo de fallo dentro do rolamento.

 

2. Marcas de ranuras por electroerosión

 

A chamada ranura de electroerosión refírese á ranura periódica continua na superficie da pista de rodadura na dirección de funcionamento. A maioría destes fenómenos son causados ​​pola corrente que pasa a través do rolamento.

 

En cuarto lugar, baixo o microscopio para comprobar a estrutura danada do rolamento de sobrecorrente

 

Só mediante microscopía electrónica de varrido (SEM) é evidente que case todas as superficies danadas están densamente cubertas de buratos e unións de soldadura de μm.

 

En quinto lugar, o proceso de danos nos rolamentos

 

Estas fisuras e unións de soldadura están causadas por descargas de corrente entre pequenos puntos de contacto na superficie da pista de rodadura e os elementos rodantes. No estado totalmente lubricado con fluído, a corrente eléctrica rompe o punto débil da película de aceite e a enerxía xerada pola faísca eléctrica derrete a superficie do metal adxacente nun instante.

 

No estado de fricción mixta (contacto metal con metal), as superficies adxacentes tamén se fusionan, pero sepáranse rapidamente a medida que o rolamento se move. En ambos os casos, o material sepárase da superficie metálica e solidifícase inmediatamente nunha unión de soldadura. Tamén hai algunhas unións de soldadura que se mesturan con lubricante e outras que se depositan na superficie da pista de rodadura. A medida que o rolamento continúa movéndose, estas unións de soldadura e pozos tamén se laminan e alisan. Baixo a acción dunha corrente eléctrica continua, o proceso de fusión e solidificación repítese varias veces nunha capa superficial moi fina da superficie adxacente.

 

6. A influencia da corrente nos lubricantes

 

As correntes eléctricas tamén poden ter un impacto negativo no lubricante. Os aceites base e os aditivos oxídanse e rachan. Este cambio pódese ver claramente no espectrograma infravermello. O envellecemento prematuro e a acumulación de partículas de metais ferrosos poden levar ao deterioro do rendemento do lubricante e tamén poden provocar o sobrequecemento dos rolamentos.