noticias

Unidades de rodamentos de cubo

 

O/Arodamento de rodaé un dos compoñentes clave do automóbil, a súa función principal é soportar peso e proporcionar unha guía precisa para a rotación do cubo da roda, o que require que soporte non só carga axial senón tamén carga radial.

 

Os rodamentos tradicionais para rodas de automóbiles están compostos por dous conxuntos de rodamentos de rolos cónicos ou rodamentos de bólas, e os rodamentos instálanse, lubricanse, sélanse e o axuste da folgura realízase na liña de produción de automóbiles.

 

A unidade de rodamentos do cubo está desenvolvida sobre a base de rodamentos de bólas de contacto angular estándar e rodamentos de rolos cónicos, que integran dous conxuntos de rodamentos, que teñen un bo rendemento de montaxe, pódese omitir o axuste de folga, peso lixeiro, estrutura compacta, gran capacidade de carga, pódese instalar graxa con antelación para rodamentos selados, omítense os selos externos do cubo e non requiren mantemento, etc., que se utilizaron amplamente nos automóbiles e ampliaron gradualmente a tendencia de aplicación nos camións.

 

1. Unha xeración de unidades de rodamentos de cubo

 

Aplicacións de rodas motrices para automóbiles de pequeno e mediano tamaño

 

A primeira xeración de unidades de rodamentos de cubo segue sendo a máis empregada no mundo. É a primeira opción para aplicacións de rodas motrices de automóbiles de pequeno e mediano tamaño.

 

A primeira xeraciónunidades de rodamentos de cubocontan con dobres filas de rodamentos de bólas de contacto angular con aneis e conxuntos de bólas correspondentes para proporcionar a folga axial requirida. O ángulo de contacto está optimizado para proporcionar unha precarga específica e soportar condicións específicas de carga das rodas. As características principais inclúen:

 

Manexa de forma óptima as cargas de momento aplicadas ao rodamento durante as curvas

A gaiola está feita de poliamida reforzada con fibra de vidro

 

Graxa de alto rendemento, específica para aplicacións, selada de por vida

 

Hai diferentes deseños de selos dispoñibles para diferentes disposicións de rolamentos de rodas

 

Pódese instalar un anel de pulsos ABS no anel xiratorio

 

2. A segunda xeraciónunidade de rodamentos do cubo

 

Apto para aplicacións con rodas motrices e non motrices en vehículos de tamaño medio

 

Na aplicación máis común da unidade de rodamentos de cubo de segunda xeración, o disco ou tambor de freo e a roda están montados nunha brida xiratoria. O deseño da unidade de rodamentos de cubo de segunda xeración presenta un anel de brida con parafusos roscados na xunta. A unidade de cubo de segunda xeración úsase normalmente cun anel exterior xiratorio para as rodas dianteiras ou traseiras non motrices.

 

3. Tres xeracións deunidades de rodamentos de cubo

A terceira xeraciónunidade de rodamentos do cuboconséguese instalando unha brida nun anel de rolamento non rotatorio e outra brida no anel rotatorio do rolamento. Un pequeno anel interior xiratorio está montado no anel interior da brida xiratoria para maximizar a capacidade de carga.

É axeitado para aplicacións con rodas motrices e non motrices en vehículos medianos e grandes

 

Na aplicación da unidade de rodamentos de cubo de terceira xeración, o disco ou tambor de freo e a roda están montados nunha brida rotatoria. Esta brida rotatoria mecánizase en moitos casos despois do ensamblaxe do rodamento para conseguir tolerancias de desviación lateral moi baixas, o que axuda a reducir a vibración e o ruído durante a freada.

 

4. O/Arodamento de cuboA unidade con sensor ABS inclúe principalmente unha brida, un corpo rotatorio da coroa dentada, un conxunto de selado e un cubo, e está provista dun sensor ABS no cubo, e o aceiro magnético do sensor ABS está fixado no corpo rotatorio da coroa dentada e coincide con el; o corpo rotatorio da coroa dentada está conectado fixamente coa brida. O sensor ABS inclúe principalmente unha carcasa, un imán e unha bobina, o imán está fixado no corpo rotatorio da coroa dentada e o imán coincide co corpo rotatorio da coroa dentada; As bobinas están conectadas por cables de sinal e fichas. O corpo rotatorio da coroa dentada está conectado coa brida por estrías. A cara final da brida está provista de orificios que encaixan con parafusos, que se poden conectar directamente á suspensión, aos dispositivos de freada e aos pneumáticos. Hai unha ranura estriada no orificio interior da brida, que se pode usar cun eixe de transmisión de velocidade constante. O efecto beneficioso do modelo de utilidade é que: esta estrutura substitúe a combinación orixinal do xunta de dirección do automóbil, o cubo da roda e o rodamento, integrando as funcións dos tres nunha soa e reducindo en gran medida o volume da estrutura orixinal, reducindo o peso e mellorando en gran medida a fiabilidade.