noticias

Estrutura, axuste e métodos de soporte do rodamento da cambota

 

I. Requisitos de función e uso deRodamentos da cambota

Os coxinetes da cambota inclúen os coxinetes de biela e os coxinetes principais. A súa función é protexer os cojinetes e os orificios dos coxinetes, reducindo a fricción e o desgaste. Converten a forza do gas transmitida polo conxunto pistón-biela en par para a saída externa. Tamén se usan para impulsar o tren de válvulas do motor e outros dispositivos auxiliares.

 

Requisitos de uso: Todos eles soportan cargas alternas e fricción a alta velocidade; polo tanto, os materiais dos rolamentos deben ter unha resistencia á fatiga, baixa fricción, resistencia ao desgaste e resistencia á corrosión suficientes.

 

II. Estrutura deRodamentos da cambota

 

Tanto os coxinetes de biela como os coxinetes principais constan de cubertas de coxinete superior e inferior acopladas. Cada cuberta de coxinete está composta por un soporte de aceiro e unha capa de aliaxe antifricción, ou un soporte de aceiro, unha capa de aliaxe antifricción e unha capa de chapado suave. A primeira chámase cuberta de coxinete de dúas capas e a segunda chámase cuberta de coxinete de tres capas.

 

1. Soporte de aceiro e capa antifricción

O soporte de aceiro é o material base da carcasa do rolamento, feito de aceiro baixo en carbono de 1 a 3 mm de grosor. A capa antifricción é unha aliaxe antifricción de 0,3 a 0,7 mm de grosor, que é relativamente branda e pode protexer o cojinete.

 

Materiais de capa antifricción:

 

(1) Liga branca (liga Babbitt): Bo rendemento antifricción, pero baixa resistencia mecánica e mala resistencia á calor. Úsase habitualmente en motores de gasolina con baixas cargas.

 

(2) Aliaxe de cobre e chumbo: alta resistencia mecánica, alta capacidade de carga e boa resistencia á calor. Úsase principalmente en motores diésel de alta carga. Non obstante, o seu rendemento antifricción é deficiente.

 

(3) Ligazón a base de aluminio: Hai tres tipos: aliaxe de aluminio-antimonio-magnesio, aliaxe de aluminio con baixo contido de estaño e aliaxe de aluminio con alto contido de estaño. As dúas primeiras teñen boas propiedades mecánicas e unha forte capacidade de carga, pero un rendemento antifricción deficiente. Úsanse principalmente en motores diésel; a última ten boas propiedades mecánicas e un rendemento antifricción, e úsase amplamente en motores diésel e de gasolina.

 

2. Chave de posicionamento e ranura de aceite

 

O rodamento de biela ten unha chave de posicionamento, que se usa para encaixar na ranura de posicionamento da cabeza de biela e da tapa de biela durante a instalación para evitar que o rodamento se mova cara adiante e cara atrás ou xire. O casquillo do rodamento tamén ten orificios e ranuras de aceite, que deben estar aliñados cos orificios de aceite correspondentes durante a instalación.

 

III.Rodamento da cambotaAxuste de forza libre e interferencia

 

1. Forza libre: O radio de curvatura da bucha do rolamento no seu estado libre é lixeiramente maior que o radio do asento do rolamento. A diferenza de diámetro chámase forza libre ou abertura. Para os motores de gasolina, xeralmente é de 0,8 a 1,5 mm e para os motores diésel, de 1,5 a 2,5 mm.

 

2. Axuste por interferencia: debido a que a circunferencia do diámetro exterior da casquilla do rodamento é lixeiramente maior que a circunferencia do asento do rodamento, xérase un certo axuste por interferencia despois de apertar os parafusos da biela. Isto garante que a casquilla do rodamento non xire, se desprace nin vibre durante o funcionamento, o que permite un axuste firme entre a casquilla do rodamento e o asento do rodamento para facilitar a disipación da calor. O voladizo do rodamento é xeralmente de 0,04 a 0,09 mm.

 

Inspección: Despois de instalar o rodamento no asento do rodamento, aperte os parafusos de ambos os lados ao par de torsión especificado polo fabricante. Despois, afrouxe completamente o parafuso dun lado e use un calibre de espesores para comprobar a folgura entre o asento do rodamento e o orificio do rodamento. Esta folgura é o saliente do rodamento. IV. Rodamento axiatal da viracoela

 

Función do rodamento axiais da cambota: Cando un vehículo está en movemento, o pedal da embrague aplica un empuxe axial á cambota, o que provoca un movemento axial. Un movemento axial excesivo afectará o funcionamento normal do conxunto da biela do pistón e interromperá a sincronización correcta das válvulas e a sincronización da inxección do motor diésel. Os rodamentos axiais son necesarios para garantir o posicionamento axial da cambota.

 

Os rolamentos axiais só se poden instalar nun lugar para garantir que a manivela poida expandirse libremente cando se quenta. Os principais tipos inclúen:

 

1. Casquillo de rodamento con brida

 

2. Arandelas de empuxe semicirculares

 

3. Arandelas de empuxe circulares

 

Precaucións de instalación: O lado da arandela de empuxe coa capa antifricción (o lado coa ranura de aceite) está orientado cara ás pezas xiratorias. Cando a manivela se move cara adiante, a arandela de empuxe traseira soporta o empuxe axial; cando se move cara atrás, a arandela de empuxe dianteira soporta o empuxe axial.

 

Axuste da folgura axial: Substitúe por arandelas de empuxe de diferentes grosores ou cambia o grosor das arandelas de empuxe. (O estándar é xeralmente de 0,07 a 0,17 mm, cun límite admisible de 0,25 mm).

 

V. Métodos de soporte da cambota

Unha cambota cun muñón principal entre cada dúas cambotas adxacentes chámase cambota totalmente apoiada; se non, chámase cambota parcialmente apoiada.

 

1. Eixo de manivelas totalmente soportado:

 

Vantaxes: Aumenta a rixidez e a resistencia á flexión da cambota; reduce a carga nos rolamentos principais.

 

Desvantaxes: Aumenta o número de superficies mecanizadas na cambota, aumenta o número de rolamentos principais e alonga o bloque do motor.

 

Aplicacións: Amplamente utilizado; os motores diésel adoitan empregar este método de soporte.

 

2. Eixo de manivelas parcialmente soportado:

 

Vantaxes: Acurta a lonxitude da cambota, o que reduce a lonxitude total do motor.

 

Desvantaxes: Require unha maior carga nos rolamentos principais.

 

Aplicacións: Os motores de gasolina con requisitos de carga máis baixos poden usar este método.