noticias

Rodamentos de rolos cruzados en miniatura

 

Miniaturarodamentos de rolos cruzadosúsanse amplamente en plataformas xiratorias de máquinas-ferramenta, dispositivos médicos, brazos robóticos e compoñentes rotatorios de dispositivos de detección debido ao seu pequeno tamaño, boa estabilidade operativa, alta precisión de rotación e alta rixidez. Estes compoñentes mecánicos caracterízanse por frecuentes operacións de arranque e parada; polo tanto, o estudo das características de par de fricción dos rolamentos de rolos cruzados en miniatura é de grande importancia.

 

Estrutura da miniaturaRodamentos de rolos cruzados

Os rodamentos de rolos cruzados en miniatura constan de dúas metades idénticas do anel exterior, un anel interior, rolos e unha gaiola integral. As dúas metades do anel exterior están conectadas por parafusos e os rolos están separados por cavidades de gaiola. Debido a que os rolos adxacentes están dispostos nun patrón cruzado, os rodamentos de rolos cruzados en miniatura poden soportar cargas axiais, cargas radiais e momentos de volteo. Durante o funcionamento, o anel exterior está fixo e o anel interior xira.

 

Características do par de fricción da miniaturaRodamentos de rolos cruzados

 

1) O par de fricción da miniaturarodamentos de rolos cruzadosaumenta ao aumentar a velocidade de rotación e o momento de capotamento. Nas aplicacións de plataforma xiratoria sometidas a momentos de capotamento, as condicións de funcionamento deben axustarse axeitadamente para reducir o risco de aumento do par de fricción do rodamento.

 

2) Para a mesma folgura radial, un momento de xiro maior resulta nun maior par de fricción do rodamento. A medida que a folgura radial aumenta, o par de fricción do rodamento tende a diminuír, pero estabilízase cando a folgura radial supera os 5 μm. Tendo en conta a estabilidade operativa, recoméndase controlar a folgura radial entre 5 e 10 μm.

 

3) Canto maior sexa o valor absoluto da desviación do ángulo da pista de rodadura, máis pronunciado será o efecto de carga descentrada na dirección da xeradora do rolo, o que levará a unha distribución de presión máis desigual e a un maior par de fricción do rodamento. Recoméndase controlar a desviación do ángulo da pista de rodadura interior dentro de ±2′ e a desviación do ángulo da pista de rodadura exterior dentro de ±1′ para reducir o par de fricción do rodamento.

 

4) Os rolos modificados logaritmicamente proporcionan un par de fricción máis baixo nun rango máis amplo de momentos de xiro. Non obstante, cando o momento de xiro se achega aos 400 N·m, a diferenza de eficacia entre os rolos con extremos redondeados e os modificados logaritmicamente á hora de reducir o par de fricción do rodamento non é significativa. Para reducir o par de fricción, recoméndanse rolos modificados logaritmicamente no deseño de rodamentos.

 

5) A influencia dos parámetros estruturais derodamentos de rolos cruzadosen función do par de fricción, de maior a menor, é o seguinte: folga radial, desviación do ángulo da pista de rodadura interior, desviación do ángulo da pista de rodadura do anel exterior superior e desviación do ángulo da pista de rodadura do anel exterior inferior. Polo tanto, a folga radial dos rodamentos de rolos cruzados debe controlarse primeiro, seguida da desviación do ángulo da pista de rodadura, especialmente a desviación do ángulo da pista de rodadura interior, para mellorar o rendemento do par de fricción do rodamento.